Compare the 2020 Volkswagen Golf, 2019 Volkswagen Golf and 2018 Volkswagen Golf: car rankings, scores, prices, and specs. Model Year. A maximum of 3 cars can be compared at one time. Please remove a car to add a new one. Comparing 3 Cars.
Dotychczasowi właściciele Volkswagena niechętnie kupią Fiata, ale być może klienci Fiata wybiorą VW. Czy warto zmieniać upodobania?Dotychczasowi właściciele Volkswagena niechętnie kupią Fiata, ale być może klienci Fiata wybiorą Volkswagena. Czy warto zmieniać upodobania?Fot. VW Golf ma nieco nowocześniejszą konstrukcję od nadwozia Fiat Stilo przypomina solidne auta niemieckie i to jest nowatorskie podejście włoskich stylistów. Niemcy niewiele zmieniają w wyglądzie, a nowego VW Golfa można rozpoznać od razu. Porównujemy pojazdy w wersji 5-drzwiowej - Golfa napędzanego silnikiem benzynowym z Fot. Fiat: Stylistyka nadwozia Fiata Stilo nawiązuje do wzorców bezpośrednim 1,6 l o mocy 115 KM ze Stilo 1,6 l/103 KM. Cechy szczególneWygląda na to, że w Golfie Volkswagen postawił na nowoczesność. Świadczy o tym nowa płyta podłogowa z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym i stopniowe wprowadzanie silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa, do których inni producenci podchodzą z dużą rezerwą. Debiutujący w 2001 r. Fiat Stilo został opracowany według Fot. Golf napędzany silnikiem benzynowym z wtryskiem bezpośrednim 1,6 l/115 KM okazał się autem oszczędniejszym od Fiata, ale pod warunkiem, że jeździ się koncepcji auta kompaktowego, co nie jest jednak żadną wadą. Obaj konkurenci mają zbliżoną długość nadwozia i rozstaw osi, a przestronność wnętrza jest porównywalna. W każdym z tych aut nie jest ciasno również na tylnej kanapie. W bogatszym wyposażeniu Stilo otrzymać można przesuwaną wzdłuż nadwozia tylną kanapę z możliwością indywidualnego ustawiania kąta położenia dzielonych oparć. Tego bardzo praktycznego rozwiązania nie ma w Golfie. W obu pojazdach tablica przyrządów jest czytelna, a obsługiwanie przełączników nie sprawia kłopotu. Na pochwałę zasługują Fot. Fiat: Stilo napędzane benzynowym silnikiem 1,6 l/103 KM jest wystarczająco dynamicznym autem, jednak trzeba się liczyć z zużyciem paliwa w mieście na poziomie 10 l/100 przednie fotele z długimi siedziskami. Większy bagażnik ma Stilo - 370 l, Golf - 350 l. SilnikiNajwiększa różnica między pojazdami dotyczy jednostek napędowych. Golf napędzany jest benzynowym silnikiem z wtryskiem bezpośrednim o pojemności 1,6 l i mocy 115 KM. W Stilo wykorzystano tradycyjny silnik z wtryskiem Fot. VW: Tablica przyrządów oświetlona jest w nocy kolorem fioletowym, a wskazówki są czerwone. Dzięki takiemu zestawieniu kolorów wskaźniki są o pojemności 1,6 l mocy 103 KM. Teoretycznie silnik niemiecki powinien być oszczędniejszy, ze względu na rodzaj wtrysku. I tak jest, ale pod warunkiem, że delikatnie obchodzimy się z pedałem "gazu". Ostra jazda wyklucza oszczędności, a wręcz przeciwnie, silnik ma całkiem spory apetyt na paliwo. Podczas ostrożnej jazdy, różnica na korzyść Golfa podczas jazdy miejskiej wynosi ok. 1,5 l/100 km. Stilo zużywające w mieście ok. 10 l paliwa nie wydaje się zbyt oszczędne. Wrażenia z jazdyFot. Fiat: Z odczytywaniem wskazań przyrządów Fiata nie ma ma bardzo dobre własności jezdne, głównie z racji wielowahaczowego zawieszenia tylnego. Charakterystykę elementów tłumiących zawieszenia dobrano we właściwy sposób i pokonywanie nierówności drogi jest dość skuteczne. Również Stilo całkiem nieźle się prowadzi i tylko w ekstremalnych sytuacjach można zauważyć wyższość Golfa. We włoskim aucie wykorzystano z tyłu tradycyjną belkę Fot. Bagażnik Golfa ma objętość 350 l ( na zdjęciu), a Fiata – 305 łączącą wahacze wzdłużne, która przy właściwym opracowaniu nie jest taka zła. Układ kierowniczy Fiata ze wspomaganiem elektrycznym wydaje się mniej precyzyjny od układu Golfa, w którym zastosowano droższe rozwiązanie elektryczno-hydrauliczne. Podczas rozpędzania na wyższych biegach nieco szybszy jest Golf, jednak podczas normalnej jazdy różnica nie jest dostrzegalna. Wspólna cecha obu aut to Fot. Fiat: Wnętrze Stilo jest równie przestronne jak duże lewe lusterko zewnętrzne. Pojazd niemiecki ma bardziej skuteczny układ hamulcowy. Poziom hałasu u obu konkurentów nie męczy - nieco cichszy jest Golf. PodsumowanieGof i Stilo mają równie przestronne wnętrza i porównywalną dynamikę. Jednak Golf jest droższy od Stilo o 6440 zł i nie jest to mało. W wyposażeniu standardowym Golf ma więcej poduszek powietrznych i układ ASR, za to w Fiacie otrzymujemy klimatyzację i radio. Wydaje się, że różnica w cenie wynika z nowocześniejszych i niestety droższych rozwiązań konstrukcyjnych stosowanych w Golfie. Nabywcy ceniący nowoczesność i prestiż zapewne zdecydują się na Volkswagena, mniej wymagający kupując Fiata, mają możliwość przeznaczenia różnicy w cenie na prezenty, co przed świętami też się liczy. Nasza ocena (+ oznacza przewagę nad konkurentem) VW GolfFiat StiloPrzestronność wnętrzaRemisSilnikRemisPoziom hałasu+ Hamulce+ Dynamika+ Zużycie paliwa+ Nowoczesność konstrukcji+ WyposażenieRemisWybrane dane techniczne: VW GolfFiat StiloLiczba cylindrów/zaworów4/164/16Pojemność skokowa (cm3):15981596Moc maksymalna (KM/obr/min):115/6000103/5750Maks. moment obr. (Nm/obr/min):155/4500145/4000Przyspieszenie 0-100 km/h(s):10,810,5Przyspieszenie (IV b.) 60-100 km/h (s):11,213,5Prędkość maksymalna (km/h):192185Głośność (IV b.) przy 100 km/h (dB)*:6869Droga hamowania od 100 km/h (m):39,140,6Pojemność bagażnika (dm3):350370Pojemność zbiornika paliwa (dm3):5558Zużycie paliwa: trasa/miasto (dm3/100 km):5,3/8,55,7/10,1Długość x szerokość x wysokość (cm):421 x 176 x 149418 x 179 x 148Rozstaw osi (cm):258260Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/122/12Cena wersji 5-drzwiowej (zł):68 94062 500* - pomiar wg ADACWyposażenie seryjne: VW GolfTrendlineFiat StiloActivepoduszki powietrzne62układ ABSSSukład zapobiegający poślizgowi kół przy ruszaniu ASRS-elektryczne sterowanie szyb przednich/tylnychS/OS/OElektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka SSklimatyzacja manualna/automatyczna OS/-radio CDOScentralny zamekSSwspomaganie układu kierowniczegoSSs - wyposażenie seryjneo - wyposażenie za dopłatąPolecane ofertyMateriały promocyjne partneraCompare Fiat Tipo 2016 1.4 95HP Opening Edition 2016 vs Volkswagen Golf 4 Variant 1.4 16v 1999 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe
Prémiová SUV střední velikostiSháníte prémiové SUV velikosti Q5, ale raději byste něco jedinečnějšího? Máme srovnání přesně pro prémiová SUV střední velikosti
Volkswagen Golf 1 1300 (1979) Fiat Tipo 1.4 S (1988) Remove. Remove. Engine Technical Data . Engine type - Number of cylinders
VS Expert Reviews Fiat Tipo "Impressively practical" "Well equipped" "Good value" "Spacious interior" "Lots of equipment" "Represents good value" "Refined, frugal diesel" Volkswagen Golf "Fantastic interior quality" "Low running costs" "Drives very nicely" "Spacious yet compact" "Efficient range of engines" "GTI and R provide thrills" "Even better post-2017 facelift" Summary R 218 247 Avg. Price R 282 766 Dimensions 2540 mm Wheelbase 2578 mm Engine 6000 rpm Power (rpm) 4250 rpm 240 nm Torque (nm) 240 nm 6000 rpm Torque (rpm) 4250 rpmFiat 1.3 Multijet Opel 1.3 CDTI 1248cm3 Gasóleo Fiat Punto, Fiat Tipo, Fiat 500L, Fiat 500X Opel Karl, Opel Corsa 90 até 94 Fiat 1.6 Multijet 1598cm3 Gasóleo Fiat Tipo, Fiat 500L, Fiat 500X Alfa Romeo Mito, Alfa Romeo Giulietta Jeep Renegade, Jeep Compass Suzuki SX4, Suzuki S-Cross, Suzuki Vitara 90 até 94
Skip to ContentSkip to FooterThe Fiat Tipo gets hybrid power for the first time, but does electrification take it to the next level?13 May 2022Verdict Being a jacked-up family car, the Tipo hybrid has to contend with small SUVs as well as regular hatchbacks. Unfortunately, it can’t compete on either front because it’s not that much fun to drive and doesn’t have the technology you expect in either class. The Tipo does claw back some points for practicality and ride comfort, however. The Tipo isn’t a big seller in the UK, but it represents big business for Fiat across Europe (it was Turkey’s most popular car in 2021), which is why the Italian brand is now offering the value-orientated hatch with its latest mild-hybrid. The Tipo was facelifted in late 2020 with a new Fiat badge appearing in the grille, a fresh set of LED headlights and some other exterior tweaks. The biggest change however came with the addition of an SUV-inspired Cross model, which is what we’re testing here. Sitting above both the entry-level Tipo and mid-range City Life models, the Cross features a seven centimetre increase in ground clearance, beefier-looking front and rear bumpers, a new radiator grille, black plastic body mouldings for the wheel arches and side skirts and roof rails. There are some strong direct rivals to the Tipo Cross, even in its hybrid form. The Ford Focus Active mild-hybrid is the closest contender, but the Citroen C4 and Kia XCeed are also good enough to pose a threat even without an electrified engine option. Beyond that there’s the seemingly endless range of small SUVs that occupy a similar space in the market. As standard, the hybrid version of the Cross gets blind spot assist, heated front seats, keyless go, adaptive cruise control, driver drowsiness detection and lane assist. There’s also a road sign detection system, but it's best if you ignore its symbols within the seven-inch driver’s display as they’re not too reliable and regularly conflict with the sat-nav. The rear-parking camera quality isn’t very clear either. The (RED) edition we tested is a result of a partnership between AIDS charity (RED), which the Italian firm has pledged to contribute £ to in the next few years. To celebrate the partnership, the special Tipo gets red piped seats, a red dashboard, unique door panels and red painted wing mirrors. More reviews Inside, there’s a seven-inch touchscreen on top of the dash with sat-nav, DAB and Bluetooth connectivity. It’s easy enough to navigate, but it’s not the fastest infotainment system out ditched the petrol and diesel powertrains in the Tipo’s recent facelift, leaving just the 99bhp three-cylinder petrol and now this hybrid four-cylinder petrol model, complete with a 48-volt starter generator and 15kW battery pack. You can start the Tipo hybrid up in electric only mode, but it doesn’t take much throttle input before the petrol engine bursts into life. This combined hybrid powertrain feels punchy enough with 128bhp and 240Nm of torque, but there’s a disappointing lack of responsiveness, largely as a result of the lethargic automatic gearbox. It’s also not the most refined engine, as it’s slightly rattly when you’re crawling in traffic (if you’re going too fast for EV-only mode). Thankfully at motorway speeds it quietens down. The ride quality in the Fiat Tipo isn’t quite on a par with the likes of the Ford Focus or Volkswagen Golf, but it doesn’t feel harsh at any point. The raised suspension is able to keep jolts from road imperfections at bay and the seats are supportive and the Tipo falls flat compared to its rivals is in the corners. While it doesn’t roll as much as you’d expect, the steering is incredibly light and doesn’t give much feedback. It’s also difficult to modulate the slow-witted throttle, so it’s best the Tipo Hybrid isn’t pushed hard. A noticeable benefit to the new hybrid powertrain comes when you’re trying to park. Fiat says it can be done on electric power alone, and while you have to be gentle with the throttle to achieve this, it’s a nice touch. The Tipo Hybrid is available as a hatch or an estate model. Needless to say practicality is better in the estate, but the hatch still offers plenty of space up front and decent rear legroom and headroom. The boot capacity of 440-litres is also one of the largest in its class, easily beating the Peugeot 308’s 412-litres and the VW Golf’s 380-litres. There’s a bit of a deep lip to the boot so heavy luggage might be a struggle to get in and out. The entry-level Tipo starts from a rather eye-catching £19,605 but this mild-hybrid Cross version jumps up to £27,605, while the Cross (RED) version we tested adds an extra £1,000 to the price. The better equipped Ford Focus Active Vignale mild-hybrid comes in £1,065 more, but is certainly worth the extra outlay. Model:Fiat Tipo Hybrid (RED)Price:£28,605Engine: turbocharger four-cylinder, electric motorPower/torque:128bhp/240Nm0-62mph: secondsTop speed:124mphEconomy: sale:NowMost PopularToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022New MG 4 prototype reviewRoad testsNew MG 4 prototype reviewWe try out the new all-electric MG4 ahead of its arrival in the UK25 Jul 2022Best electric cars to buy 2022Best cars & vansBest electric cars to buy 2022There are more electric cars than ever to choose from, so we've picked some of the best you can buy in the UK now6 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content The Mazda3 is officially supposed to offer better gas mileage with 27 mpg city, 37 highway or 31 MPG overall compared to the Golf at 26, 36 highway and 29 on average. During a side-by-side drive At the 2016 Geneva Motor Show in March, Fiat introduced the Fiat Tipo 5-door (hatchback), successor to the Fiat Bravo. Here's how it compares with its popular European rivals VW Golf and Ford Focus and the fourth generation Renault Megane that arrived late last year. The Fiat Tipo 5-door measures 4,532 mm in length, 1,792 mm in width and 1,497 mm in height, and has a wheelbase of 2,636 mm. The VW Golf is 4,255 mm long, 1,799 mm wide and 1,452 mm tall, and has a 2,637 mm-long wheelbase. The Ford Focus measures 4,360 mm in length, 1,823 mm in width and 1,469 mm in height, and has a wheelbase of 2,648 mm. The Renault Megane is 4,359 mm long, 1,814 mm wide, 1, 447mm tall, and has a 2,669 mm-long wheelbase. The Fiat Tipo 5-door is offered with and petrol and and diesel engines. The VW Golf is available with TSI petrol engines with displacements ranging from to and TDI diesel engines and a TGI flex-fuel (petrol-CNG) engine. The Ford Focus can be had with EcoBoost/Ti-VCT petrol engines with displacements ranging from to and TDCi diesel engines and a Ti-VCT LPG flex-fuel (petrol-LPG) engine. The Renault Megane is available with and TCe/SCe petrol and and dCi diesel engines. Also See: Toyota C-HR vs. Honda HR-V – Comparo Transmission choices for the Fiat Tipo 5-door include 5-speed manual, 6-speed manual and 6-speed automatic. The VW Golf's transmission choices include 5-speed manual, 6-speed manual, 6-speed DSG dual-clutch automatic and 7-speed DSG dual-clutch automatic. The Ford Focus's engine can be paired with a 5-speed manual, 6-speed manual, 6-speed automatic or a 6-speed PowerShift automatic transmission. The Renault Megane's engine can be linked to a 5-speed manual, 6-speed manual, 6-speed EDC dual-clutch automatic or a 7-speed EDC dual-clutch automatic transmission. The Fiat Tipo 5-door is priced from €15,900 in Italy. The VW Golf and Ford Focus are priced from €17,850 and €16,450 respectively in Germany, while the Renault Megane is priced from €18,200 in France. yKbdzvy. 375 422 471 280 333 173 2 173 192fiat tipo vs vw golf
